浙江:公布100处省级危险路段 其中16处交通事故多发(图)
  • 发布日期:2023-04-06 13:50:09
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  昨天,浙江省公安厅、省交通厅和省安监局联合公布2012年100处省级重点治理的危险路段,这是2002年以来第11次向社会公布危险路段。   

  今年的100处里头,交通事故多发点段有16处,其余84处均为临水临崖高落差危险路段。   

  省公安厅交管局高级工程师夏方庆表示,今年公布的这16处事故黑点,均未能满足现行实施的公路技术标准。   

  上周,记者跟随他探访了其中3处**为典型的危险路段。   

  A.高速路事故王   

  黑点(段):沈海高速温州南白象至平阳路段   

  数据:近3年来,每年事故接处警700起,其中去年多达747起,死亡21人,其中1.7公里长的三都岭隧道,一年发生事故197起,占该路段事故总数的14。   

  记者现场报告:   

  南白象至平阳段,全长32公里。   

  原本设计日均流量仅为2.5万辆的这一路段,目前日均流量已达5万辆,今年春运时**高流量甚至突破了7万辆。   

  去年7月,这里曾出过重大事故,快报也有报道:一辆合租去苍南进海鲜的重型厢式货车,追尾撞上了一辆重型半挂车,海鲜车上9人遇难。

     

  交警说法:   

  为什么车流量大?  

   高速交警温州支队二大队副教导员徐海宏说,除甬台温和金丽温高速路在南白象大型枢纽互通合流外,这里由于横跨瓯海、瑞安、平阳和苍南4个县市,区间车流量大。   

  温瑞平苍经济发达,公务、商务活动频繁,其中来往温州市区和各县市的车流很明显,特别是瑞安段日均流量已达6万辆左右,“它已类似城市道路。”高速交警在执勤中也发现,这里头有不少车,还明显带有城市的习惯,见缝就钻等乱穿插现象较多。   

  此外,这段路沿线,由于聚集着浙闽边贸水产交易市场、苍南参茸市场、瑞安商贸城等大型专业批发市场,商贩云集,吸引着大量货车固定来往。比如,宁德、丽水、台州等地的商贩经常会七八个或10来个人合租一辆货车来这里批发货物,再赶回当地转手卖给零售商。   

  在这样大的车流量下,三都岭隧道和被称为“伤心岭”的杭金衢高速路新岭隧道,也有着类似之处,它们都是交通“瓶颈”,拥堵、事故多发且在节假日期间**为突出。   

  为什么疲劳驾驶死亡事故高发?   

  从2008年开始至去年,造成这段路死亡事故的元凶是疲劳驾驶,肇事车型主要为货车——4年里,货车事故引发的死亡数,比重**高的一年占了93.3%,**低的也有76.5%。   

  为啥这样?除车流量饱和外,服务区的设置不合理,是这段路的先天硬伤。   

  温州服务区和苍南服务区间隔59公里,但温州服务区并不在沈海高速路的主线上。徐海宏说,想进入休息,需绕行两三公里,“很多司机不愿意。”而事实上,即便司机们愿意多走段路进去,里头停车位也只有42个。  

   另外,由于它刚好紧连金丽温高速终点出口(即温州南出口),在夜间,这42个停车位,停得**多的也是等着天亮,要进温州市区的货车。   

  在徐海宏看来,这一系列原因,导致了温州服务区,已失去了可提供休息的意义。   

  然而,这里要是不休息,也就意味着,会让更多长途司机感觉疲劳。   

  B.地方道路接处警**多   

  黑点(段):328省道丽水碧湖下南山村路段   

  数据:去年一年接处警590起,5人死亡。   

  记者现场报告:   

  这一事故多发路段,仅2公里。   

  这是一条双向4车道的长直路,中央的绿化植被隔离带有半米高。   

  往丽水方向,它有个长下坡。上坡道与G25长深高速碧湖出口交织,下坡处还连接着一个大型交通转盘——其中有近半  

   数的事故,即出在转弯位置。   

  交警说法:   

  中央绿化带的植被高度不够高,也是造成事故多发的原因。毕竟这里对向开车,夜间车灯一照,司机就眼花了。   

  此外,这里没有安装监控设备,以至于很多司机超速行驶肆无忌惮。  

   这里**大问题,即在于交通转盘和省道交会位置。   

  且排除超速不说,省道的设计时速为100公里,转盘为40公里,即转盘一进一出两个交会点,本身很容易刮擦撞上。   

  而对于1.5公里14个口子,已远远低于公路建造标准——按规定,两个口子**低不能少于500米。   

  在他看来,现在要做的,并不是封口子,而是把绿化环岛废除,改成按国家标准设置的T形交叉口,实施交通信号灯控制路口。   

  C.百公里死亡人数**多   

  黑点(段):220省道武义上松线吴宅村路段   

  数据:2公里范围内,去年8人在事故中殒命。   

  记者现场报告:   

  这段路,一头连接松阳,一头通武义县城。   

  上松线是一条双向两车道的二级加宽公路,两侧为非机动车道,车道都非常宽,且几乎都是笔直的。   

  交警说法:   

  跟328省道丽水碧湖下南山村路段一样,这段路两边同样是村庄,事故也多为机动车撞行人或电动车的类型。   

  但从这些亡人事故原因分析,肇事车多半车速过快。   

  包括这2公里在内,交警部门此前已在上松线25公里范围内,安装了15个测速点——从抓拍的情况看,一天可拍到200多辆超速车。   

  经实地测量,这段路的机动车车道有4.5米宽,标准规定是3.75米,“这是**大的问题所在。”  

   为什么车道宽却不是好事?他说,人开车有个动视力,车速越快,司机的可视范围也就越窄。   

  换句话说,车速提上去了,但车道本身很宽,也会让人感觉自己在安全范围内开车。  

   由于车道宽,便给高速行车创造了视觉条件,但它还有不少村庄出入口、坡度等不具备高速行驶的其他道路因素,所以事故多发并不奇怪——车速快遇突发状况时,多半就没办法再采取安全措施。   

  交通事故多发点段:指一年内500米范围发生12起以上交通事故的路段,或国省道、重要县道近3年来500米范围内发生3起以上死亡交通事故的路段,又或者2公里范围内发生3起以上一次死亡3人以上交通事故的路段,以及急弯、陡坡、连续下坡、视距不良、路侧险要、交通环境复杂的路段。   

  临水临崖高落差危险路段:指临水的水库在常态下,水深1.5米以上,临崖高落差在8米以上。

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