新闻背景：公路是我国覆盖面**广、公益性**强的交通运输方式。目前，全社会的74.1%的货运量和94.5%的客运量是依靠公路来完成。而全世界有14万公里的收费公路，其中10万公里在**，占到世界收费公路总里程的70%。公路的公益性话题引起委员关注。

　　全国政协委员、人口资源环境委员会副主任、宁夏回族自治区政协原主席任启兴接受记者采访时谈到，今年他带到两会上的提案之一，就是关于减少我国收费公路里程的建议。

　　任启兴委员分析认为，首先，公路收费改变了政府提供的公共设施的属性。公路是公共设施，由政府用纳税人的钱来修建，原本不该收费。在改革开放初期，国家出台“贷款修路、收费还贷”的政策，是符合当时的国情的，客观上推动了公路建设发展。但是，时隔近30年后，尤其是政府财力能够支撑公路建设费用的情况下，再沿用这一政策，有悖政府提供公共服务设施的职能。

　　其次，收费信息不透明，导致无止尽的收费。“贷款修路、收费还贷”，本来是不以营利为目的，贷款还清后就应停止收费，而政府又将收费权交给企业，收费的数额、流向等信息均不透明，即使贷款还清了，过路费也照收不误。据审计署审计报告，首都机场高速路总投资11.65亿元，1993年9月建成通车至2005年底就已收费32亿元。2008年审计署对18个省市35条收费公路的审计显示，一些公路收入高出投资数倍乃至10倍以上。

　　再者，收费站点过多，造成了公路不畅。本该为经济发展提速的高速路，反而阻滞了社会效率，制约了经济发展。在312国道陕西商州至丹凤武关段，59.7公里的路段居然设有3个收费站。在一些省区的交接地，刚刚出境交费，紧跟着就是下一省区的入境交费，收费站间距仅为几百米。京张高速路的持续拥堵，原因之一就是收费站造成了“肠梗阻”。

　　任启兴委员对此建议，国家应尽快减少收费公路里程，把公益属性还给公路，政府要担当起投资修建公路的责任，把原本属于政府的职能归还给政府。（王玉明 李杏 吴文彪）

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