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　　2012年2月28日，交通运输部、中交公路规划设计院、浙江省发改委、浙江省国土资源厅等单位专家到舟山六横进行实地调研。据悉，此次调研将成为国家发改委对六横梅山疏港公路项目立项**重要的依据。

　　据专家预测，到2030年，六横、梅山两港区集装箱集疏运量分别为830万TEU和1220万TEU，而到2030年，六横港区总交通量预测也将达到39289辆日，2036年，这个数字更将增加到44059辆日。因此宁波-舟山港集疏运网络建设严重滞后已成为制约港口发展的重大问题，六横梅山疏港公路建设将有效打破这一瓶颈，极大的促进舟山群岛新区的发展。

　　根据浙江省交通设计院的设计，六横梅山疏港公路主线共有三套方案，其中六横至佛渡的跨海大桥分为A、B两套方案：A方案为六横火烧山嘴-外癞头岛-佛渡岛，采用主跨1600米的双塔单跨悬索桥，预计造价48.85亿元；B方案则为金鸡山-下双峙-金竹山-佛渡岛，造价与A方案相差不大，但建造难度过大。另外论证调研的还有佛渡通过梅山至春晓的A方案和直接从佛渡至春晓的C方案。

　　虽然造桥方案还有待**终敲定，但六横梅山疏港公路总体设计已确定。该工程将按照一级公路的标准建设，初步设计时速为100公里的标准双向4车道的高速公路，起点选在六横西南侧，终点位于大淇疏港公路嘉溪村附近。除了六横梅山疏港公路这条主线外，象山湾疏港高速也是六横梅山两港区对外疏运必不可少的路径，被确定为支线。疏港公路海上部分将跨越六横和佛渡之间的双屿门航道、跨越佛渡与梅山之间的青龙门航道和汀子门航道，跨越梅山与大陆之间的梅山港航道，主线预估造价158.85亿元，施工工期需要5年。

　　据了解，浙江省发改委将积极争取国家发改委于下月对六横梅山疏港公路工程进行审核立项。届时，六横梅山疏港公路设计方案也将敲定。

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