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　　去年，青海高等级公路总里程突破千公里，一年中，高速公路建成里程、交通固定资产投资都创下历史之**。“十二五”期间，青海将进一步完善交通运输网络结构，提高区域主通道的通行能力，加快国家高速公路网、通州高速公路建设，基本实现通州公路高速化，打通与四川、西藏、新疆高速公路的相连通道，力争公路通车里程突破7万公里，高速公路达到3000公里。

　　　　去年，青海高等级公路总里程突破千公里

　　10年前，伴随着西部大开发的号角声，拉开了修筑高原千里文明通道的序幕。

　　今天，在这片古老的青藏高原上，宽阔顺畅的高速公路纵横交错。

　　青海高等级公路起步于1999年，1999到2009年的十年里，全省共完成交通固定资产投资547.33亿元，相当于新**成立后前50年总投资的10.63倍;公路通车总里程达到60136公里，比1999年增加41868公里。

　　以省会西宁为中心，以国省道主干线公路为骨架，以县乡公路、旅游公路、资源开发公路等为网络，外联相邻省区，内通州地市县乡的公路网络已基本形成。

　　去年，青海高等级公路建设开始驶入快车道，一年就完成交通固定资产投资135亿元，全省公路通车总里程达64280公里。其中，高速公路增加898公里，达1133公里，一级公路增加103公里，达312公里。是青海交通建设力度**大的一年，也是完成交通固定资产投资**多的一年。

　　今年，青海将完成全社会交通固定资产投资160亿元，加强省际、通州高速公路、东部城市群联网公路、国省道重要路段升级改造，逐步提高国省干线二级以上公路比重，以及通畅工程建设。

　　“十二五”期间，青海将进一步完善交通运输网络结构，提高区域主通道的通行能力，加快国家高速公路网、通州高速公路建设，基本实现通州公路高速化，打通与四川、西藏、新疆高速公路的相连通道，力争公路通车里程突破7万公里，高速公路达到3000公里。

　　　　高速公路实现东西贯通

　　如今，距离青海首条高速公路通车已有10年又7个月。

　　2000年，青海首条高速公路--平西高速公路破土动工;翌年7月1日，实现曹家堡飞机场至韵家口段建成通车，结束了青海没有高速公路的历史。此后，马平高速公路、湟倒一级公路、平阿高速公路、宁互一级公路、西宁西过境高速公路等相继建成，初步形成了以西宁为中心、辐射东部较发达区域的高等级公路骨架，为缓解交通运输的瓶颈制约发挥了重要作用。

　　随着西部大开发战略的深入实施，青海高速公路建设的重心也逐步向西部转移。一时间，倒淌河至共和、共和至茶卡、茶卡至德令哈、德令哈至小柴旦湖等8条总投资超过160亿元，里程上千公里的高速公路在青海西部铺开战场，瀚海戈壁处处可见如火如荼的施工场面。

　　去年，青海高等级公路增加里程是青海原有高等级公路的两倍多，达到1445公里。不仅实现了海南、海北两个藏族自治州通高等级公路，而且使省会西宁至戈壁新城格尔木市基本实现高速化。

　　从2001年实现“零的突破”到2011年总里程突破1000公里，从局部成网到东西贯通、发挥规模效益，青海高速公路见证着青海的发展。

　　　　“聚宝盆”四通八达

　　青海的工业经济发展重点区域集中在西宁和海西的柴达木循环经济试验区，两地集中了全省70%以上的生产总值。2010年，国务院正式批复《青海省柴达木循环经济试验区总体规划》，柴达木循环经济试验区的发展迎来了千载难逢的机会。然而，柴达木资源开发与循环经济试验区建设，需要与之相适应的交通基础设施，加紧交通基础设施建设成为当务之急。

　　于是，通往柴达木循环经济试验区的4条高速公路同时开工。去年，G315线察汗诺至德令哈公路、G315线德令哈至小柴旦公路、G215线当金山至大柴旦公路、G215线大柴旦至察尔汗公路四个高速公路建设项目全部建成通车，为全省高速公路里程突破1000公里发挥了决定性的作用。

　　高速公路修好了，**大的受益者要数做运输生意的人。“原先跑两天的路，现在一天就能到。高速公路通车后，不仅进货方便了，运输成本也降低了，生意当然就更好做了，我准备把店铺再扩大一下。”在德令哈做生意的张老板说。

　　“大规模的交通建设，实现了公路交通基础设施由瓶颈制约到基本适应经济发展的历史性跨越。”省交通厅厅长杨伯让说，目前，在柴达木循环经济试验区，已经围绕主要资源地和矿区形成了四通八达的公路交通网络，实现了公路与青藏铁路的衔接，畅通了与甘肃、新疆、西藏等相邻省份的连接，盆地内丰富的钾盐、石油、石棉、有色金属等资源得到了综合开发和有效利用。

　　　　一百多万农牧民享受便捷交通

　　家住农村，出行也很方便。到去年底，青海农村公路总里程达到50634公里，一个以通乡油路为骨架、通村公路为脉络的农村公路网络已基本形成，农村公路交通的通行能力得到提升。

　　去年，青海完成新改建农村公路5901公里，新增农村公路1767公里，完成乡村便民桥梁306座。全省建设便民候车亭和停车港湾86个，深入推进城乡客运一体化工作。截至2011年底，全省班车通乡、通村率分别达到90.7%和77%。在有条件的地区开展了城际、城乡客运班线公交化改造，全省开通城际、城乡公交运营线路164条，共有1252辆公交车参与运输，全省一百多万农牧民群众享受到了方便、快捷、经济的道路客运公交化出行服务。

　　今年，青海将在完成续建项目的同时，新改建农村公路两千公里以上，乡村便民桥梁三百座以上。将继续加大站点及专项投资，争取使乡镇通班车率达到92%，村通班车率达到80%;因地制宜建设一批乡镇汽车客运站和农村物流基础设施;在条件成熟的城乡公交线路建设停车港湾和候车亭。继续完善农村客货运输基础设施建设，加快以县城为中心，连接乡镇、通达行政村的农村客运网络建设，提高农村公路客运班线通达率和覆盖面，让农村牧区群众乘上放心车，走上安全路。

　　　　今年将继续加快公路建设

　　跑长途运输的人，来青海旅游的人，因为工作经常在州县与西宁之间往返的人，对青海这几年道路的变化感受都非常深。去年，是青海高速公路建设力度**大的一年，年内新开工建设4条高等级公路，续建10条高等级公路。加快了国家高速公路、地方高速公路、出省通道、国省公路升级改造、农村公路和交通枢纽建设。

　　这些公路建成后，从省城到各州政府所在地和主要旅游景区及矿产资源开发区都基本实现高速化,尤其是京藏高速西宁南绕城公路自东向西贯穿西宁市，起点与兰西高速曹家堡机场互通立交相接，终点与西湟一级公路相接，共同组成西宁市绕城高速环线。

　　今年，青海将继续加大建设项目前期工作力度，积极争取国家更大支持，实现倒淌河至共和高速公路、阿岱至李家峡高速公路和湟中至贵德一级公路建成通车;新开工建设茶卡至格尔木、牙什尕至同仁高速公路、香日德至花石峡公路。积极推进城乡公共交通一体化进程，不断提高交通公共服务均等化水平，实现交通建设、运输、管理、养护各方面协调发展，以交通的跨越发展促进青海经济社会跨越发展、绿色发展、和谐发展、统筹发展。(倪晓颖)

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