桥梁改变城市交通格局

    长江、汉水，赋予武汉得天独厚的水资源的同时，也将武汉自然分割成隔江相望的三镇。1957年，武汉长江大桥——**的**座长江大桥建成通车，从此改写武汉三镇没有陆路相连的历史，天堑从此变通途。时隔38年后，1995年武汉才拥有第二座长江大桥，自此武汉城市内环自然形成，结束了武汉三镇仅依靠一桥相连的历史。

    此后，武汉建桥开始提速。2000年9月，武汉第三座长江大桥——白沙洲大桥建成通车，串起武汉外环快速通道。此后的九年里，军山长江大桥、阳逻大桥、天兴洲大桥陆续建成通车，大武汉几千年来的过江之困已成烟消云散的历史。

    今年底，武汉第七座长江大桥——二七长江大桥将竣工通车，武汉城市格局中重要的二环线将由此串联。届时，青山和二七两个区域可以80公里小时的车速实现快速来往。“二七长江大桥建成后，二环线北部环线将率先打通，其日交通量为5.5万辆，将承担过江交通量的15%，将有效地为长江二桥分流，缓解长江二桥的交通压力。”武汉市规划部门相关负责人表示。“差不多只需要20几分钟的样子，就可以到上班的地方了。”仔细看过二七大桥连接线路的李东然，欣喜地和记者计算着。

    二七桥南新商圈呼之欲出

    “桥梁作为交通系统中重要工具，极大增进了武汉三镇各区域之间的沟通联系，各区域的经济价值都在此影响下，快速地发生着变化。”华中科技大学公共管理学院土地管理系教授卢新海认为，桥梁经济在武汉**为典型的例子，当属二桥下的徐东片区。

    长江二桥开建前，还属于“城乡结合部”状态下的徐东，每亩地价只有几万元，在二桥建成通车后快速发展的几年里，该区域周边土地已经涨到了七、八百万元一亩，土地价值得到了巨大提升。

    如今的徐东，销品茂、中商百货、新世界百货，沃尔玛、国美、苏宁等商业百货和零售巨头纷纷在此扎推，这里已一跃成为武昌**为繁华的商圈之一。

    “二七大桥建成将进一步加速二七、后湖和青山等区域的融合度，为两岸桥头区域引入大量人流、车流、物流，直接推动周边区域的经济发展。”某业内人士认为，二七桥南成为下一个新徐东，初步具备了先决条件。

    据数据显示，二桥与天兴洲大桥间，还有大量的待开发区域，二七长江大桥的建设，将至少带动两岸70平方公里的土地升值。据悉，二七长江大桥青山下桥处的地价现已涨至约600万元每亩，福星惠誉、保利、华润等品牌地产企业已经陆续进驻。

    二七桥下奥山世纪城项目的营销策划部潘经理，对此有着更直接、深刻的体会，作为区域内**大的城市综合体，随着二七长江大桥开通的临近，该项目得到了更多的关注。潘经理向记者介绍，目前项目规划的24万平方商业广场招商情况十分顺利，沃尔玛、奥山欧悦冰雪主题公园、韩国(CGV)4D国际影城等都已确定入驻。

    凭借占据二七桥头堡交通优势，二七桥南势必将聚集起越来越多的商业地产项目，成为辐射青山、二七、洪山近70万市民的新商业中心，一个极具人气、朝气蓬勃的新商圈很快在二七桥南崭露头角。