对于大桥连续坍塌原因，陈肇元院士在接受记者采访时表示，首先，我们的建设速度是否过快，不少工程在客观上就不可能做到精心设计和精心施工，有时还因献礼需要得提前竣工，再加上违反市场规则，有的公共工程建设费用不到位。其次，工程质量较差是因我国的工程设计和施工技术规范或标准的**低限度要求偏低，建成后先天不足，不能寿终正寝乃是命该注定。第三，工程长期使用过程中缺乏定期检测和维修，有些事故本可避免而不能及时加固处理。

    附：致**桥梁网：

近年来，土建工程事故不断。每次重大事故出现，有关部门领导总是迅速做出指示，要总结教训，坚决杜绝类似事故再次发生。可是往往过不了多久，媒体又会爆出类似新闻。要比较有效的逐步解决这些问题，看来需从多方面采取措施，得从长远考虑，综合治理。

首先，我们的建设速度是否过快。回想十多年前，“边勘测，边设计，边施工”的“三边”建设方式是广受批判的，可是现在已被视为常规。不少土木工程一旦由当地领导拍板上马，其工期多需在领导的短短任期内完成，精心设计、精心施工从一开始就得不到客观保证。在工程设计上，有的工程只能将已建工程的设计资料七拼八凑的组装一下，以至于竟有些工程的地质勘测数据照搬到千里外建设工地的个例。设计单位现在的工程设计任务多到加班加点都干不完，要责怪他们，说实在也不公平。

施工单位，只要有活做即使赔一点也往往争着接任务，而且施工方一开始通常只拿到施工所需的部分费用，得先垫着钱施工。商品混凝土是建设所需的大宗材料，于是混凝土供应商也只能垫钱供应混凝土。到工程结束，竣工庆祝大会开完，这笔欠款能否拿到就难说了，更别想两年前的商品混凝土价格后来又涨价了，工人工资也多少随着通货膨胀提高了。这种交易完全违反市场规则，要保证工程作为一种产品的质量很难设想。施工过程中还有层层转包，转包在一些复杂的工程需要多工种，多方面配合时并无过错，但如果每一层都扣一定管理费，到了末端的现场施工方，费用就更少了。包工头发不出农民工的工资，农民工过年回家拿不到工钱，一些社会矛盾由此而来，而施工的质量保证更是难上加难了。提前竣工对施工方无疑有利，能少发被雇农民工的工资。

其次，工程质量较差是由于我国某些工程设计、施工规范或标准的要求过低，这在20世纪90年代以前的房屋结构中比较突出，后来修改了一些，不知道桥梁工程的具体情况如何？看一下国内解放前按正规设计标准的土木工程和房屋建设，与20世纪50年代以后的建造的相比，就能大致得到结论。比如20世纪30年代建造的清华大学大礼堂、图书馆和体育馆等建筑，至今外表几乎与新的一样。近几天媒体报道的20世纪30年代建成的钱江大桥，在超载服务的条件下，仍安然无恙。这座工程多按国际通用标准设计。以房屋建筑为例，我国设计规范要求的楼层使用荷载的承载能力，大概只是国际通用标准的50%-60%，混凝土结构中为钢筋锈蚀所需的保护层**小厚度有的只有国际通用标准的一半。所以，事故频发和工程设施的短寿，只能是先天不足，命该注定。

第三，工程长期使用过程中缺乏定期监测和维修。这些问题更是软肋，大家都清楚，不必多说了。

上面提到的种种不足，归结起来，其实都是管理问题，我们当然不能期望一朝一夕能解决。比如建设速度过快我们能否留些给下代去做；四万亿的投资，能否多分点钱帮助农村，帮助贫困户；一个礼拜的施工建设，能否抽出一、两天作为农民工培训，让他们能成为新一代的工人。

也许，我在这里说的问题过多，其实成绩是摆着的，谁也抹不掉，在报纸上已经说得很多了。我也认为，不少土建工程的质量很好，比如桥梁工程中的杭州湾大桥，他们的设计施工标准有不少高于我国规范的**低要求，我具体参与过这一项目的耐久性设计论证。至于具体的某些问题桥梁，并不是都无药可救，这些桥需要限载通行，不让重载车辆通行，从管理上看该不是难题，就看管理单位想不想去做。

     （以上言论只代表被采访者个人观点，不代表本网立场）