通知：
抵制假冒伪劣，推动自主创新，维护知识产权！
用高科技抒写路桥领域新发展 不断创新 积极进取 追求卓越
您的位置：> 资讯中心> 行业资讯
中桥专利
CHIDGE
PATENT
贵广南广铁路东平水道大桥合龙_资讯_**桥梁网
  • 发布日期：2023-04-06 14:07:01
  • 浏览量：0
  • 来源：灌浆料网

　　**桥梁网讯（通讯员 刘家华  王吉侠  聂海龙）5月18日，国内单孔跨度**大双线铁路钢桁拱桥贵广南广铁路广州枢纽跨东平水道大桥实现了精确合龙。

　　东平水道大桥是贵广、南广铁路汇集于广州枢纽工程的重点控制工程之一，286米的主跨属国内同类型单孔跨度**大双线铁路钢桁拱桥梁。大桥位于佛山水道与平洲水道交汇口附近，设计时速为200公里的双线Ⅰ级铁路，全桥共计42个节间，钢梁全长457.5米，拱顶至墩顶**大高度为73米，用钢量总计14235多吨，节点的杆件**重达55吨。该桥具有构件加工精度要求严、线形控制难度大、主跨桁拱大悬索拼装风险大、环保要求高等特点。东平钢桁拱桥在结构形式、跨度、构造和施工工艺等方面均有较大创新，许多指标达到国内领先和世界先进水平。大桥属于曲弦刚性拱和柔性系杆体系，大桥钢梁合龙具有下列特点：跨中悬臂跨度长，合龙端挠度、转角大，合龙对位困难，体系转换过程复杂，合龙精度要求高。


\
 
　　贵广铁路、南广铁路属国家重点铁路工程项目，两条铁路在广州、佛山两地交界处汇合形成交集，与其他附属工程组成广州铁路枢纽。两条铁路或相互跨越，或比邻而行，并先后跨越广州穗盐路、西环高速等车流密集的城市道路，与运营中的武广高铁紧密相临，工程难度大，安全控制难。为确保工程建设的安全优质地推进，实现东平水道大桥钢梁的顺利合龙，集团公司建设者坚持以科学发展观为指导，秉承“跨越天垫,超越自我”的企业精神，牢固树立精品意识，自2009年底大桥开工以来，全体参战员工“咬”定工期目标不放松，坚定信心、顽强拼搏，科学组织，以“新设计、新工艺、新设备、新材料”为先导，深入开展“创先争优”活动，精心组织，精心管理，克服了邻近武广高铁施工等高危情况，先后攻克了直径2.0米、深度104米的钻孔桩施工、钢桁拱拼装架设过程中抗倾覆力矩大，钢梁锚固、压重及吊索塔架安装等难题，**终实现了精确合龙。

　　建设过程中，贵广南广铁路广州枢纽项目一直倍受各界领导的高度关心。国务院高铁检查组、铁道部、广铁集团等领导先后多次莅临大桥工地检查指导工作。广东省省委常委、省长朱小丹特别关注大桥的建设情况，2011年元月份亲临工地视察工作，并给予高度评价。项目还多次被广铁贵广南广建设指挥部在全线通报表扬，并荣获中华铁路总工会授予的“铁路工人先锋号”等荣誉称号。