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中桥专利
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PATENT
公路沥青路面施工材料要求
- 发布日期：2023-04-06 14:05:04
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- 来源：灌浆料网
4．1 一 般 规 定
4．1．1 道路石油沥青仍然是我国沥青路面建设**主要的材料，目前沥青供应的数量和质量与需求相比仍有较大差距。在选购沥青时，应查明其原油种类及炼油工艺，并征得主管部门的同意，这是因为沥青质量基本上受制于原油品种，且与炼油工艺关系很大；为防止因沥青质量发生纠纷，参照国外各炼油厂的做法，沥青出厂均应附有质量检验单，使用单位在购货后进行试验确认。如有疑问或达不到检验单的数据，可请有关质检部门或质量检测部门仲裁，以明确责任。
4．1．2 沥青路面集料粒径修改为以方孔筛为准，是本规范的重大修改。修改标准筛理由及筛孔选择已有专项的研究报告。国外的集料标准筛一般都有方孔筛与圆孔筛两个系列（见本规范图4．1．2－1）。但用于道路工程的，基本上都采用方孔筛。法国、日本等以前是道路土木工程用方孔筛，建筑工程用圆孔筛，后统一改成方孔筛。但是各国的筛孔大小仍不一致，由于以前的方孔筛都用英制尺寸，换算成公制时都带有尾数，西欧的一些国家如法国、德国、西班牙等便采用了整数公制尺寸，但整数法又各不相同。自从国际标准化组织ISO 565颁布后，有些国家也开始统一，英国BS41O、日本 JIS 881O甚至 ASTM E11都作了修正，大部分国家都向ISO标准靠拢。
我国解放前采用方孔筛，解放后学习前苏联改用圆孔筛，2.5mm以上均为圆孔筛，2.5mm以下采用方孔筛。但2.5mm筛，有的用圆孔筛，有的仍用方孔筛。可是前苏联早已改为方孔筛，但我国仍沿用至今。
圆孔筛的问题以前并不突出，但近年来随着高等级公路的建设及国外施工监理制度的引入，矛盾越来越突出，其原因是：
青拌和楼均采用方孔振动筛作二次筛分设备，国产的拌和楼亦用方孔筛，由于标准级配及试验室仍采用圆孔筛，二者不好直接联系，对此施工单位感到不便；
d．采石场的筛分设备大都采用方孔筛，生产的产品却用圆孔筛试验，标称尺寸与实际尺寸不符，例如名为1～3、2～4cm的石料，但用圆孔筛检验时，超出此范围的石料比例甚大，国家标准中提出的石料规定至今未能很好执行。
如此等等，许多道路工作者对我国沥青混合料矿料级配采用圆孔筛系列意见甚大。交通部公路科学研究所在‘七五’攻关专题研究过程中开始注意这个问题，并开始进行这方面的试验研究工作，建议逐步修改筛孔为方孔筛，与国外统一。
由于水泥混凝土路面的集料在级配上要求不严，必要性不迫切，且牵动面太大，涉及到建筑、建材等各部门，因此首先在沥青路面改用方孔筛是合理的。
标准筛的标准筛孔问题，国外标准筛孔的系列很复杂。以前，在世界上影响**大的是ASTM标准，后来，国际标准化组织ISO的TC 24（关于筛、筛分、取样的委员会）制订了ISO 3310－1（编织筛）、3310－2（冲孔筛）、3310－3（电磁成型筛）产品标准及规格标准ISO 565－199O（见本规范表4. 1．2－1），该标准包括R203、R20、R403、R’10四个筛系列,均以1mm孔作为基准,大于1mm及小于1mm的筛孔以固定的系数增大或减小筛孔。R403的系数为1.4,R20的系数为1.12,R203的系数为1.19,R’10的系数为1.25，只有尾数作了很少调整，并采用ISO 3的标准数，其中R’10为小于32μm的特殊筛，道路上并不采用。
ASTM也按照ISO标准作了修正，在ASTM D3515－89中，大部分采用R4O／3系列，但少数仍保留R20系列，将原12.7、25.4、50.8mm修改成12.5、25.O、50mm等。许多遵从国际关贸总协定的国家，例如日本在1982年按照ISO作了修正，全部以ISO标准R40／3系列为准，同时原JIS系列作为附件也可使用，5年作为过渡期。与ASTM不同的是，日本将原12．7、25.4、50.8mm改成了13.2 、26.5、53.0mm等，完全按照ISOR40／3系列。
下面将某些国家的标准筛列于本条文附表4．1．2－2，但是各行各业选用其中的那些筛孔则又有所不同，这些国家用于沥青路面的集料筛孔系列如下（小于1mm时以μm计，大于1mm以mm计）；
日本（铺装试验法便览 ）75, 15O，30O，600（μm），1.18，2.36，4.75，9.5，13.2，19.0，26.5，31.2，37.5，53.63（R40／3系列）；
澳大利亚：75，300，600（μm），1.18，2.36，4.75，6.7，9.5，13.2，19.O，26.5，37.5（R40／3系列）；
美国ASTM D3515－89 75，150, 300,600（μm），1.18，2.36，4.75，9.5，12.5，19.O，25.0, 37.5, 50，63（＜9.5的R40／3系列，12.5mm以上R40／3，R20两系列交叉使用）；
英国BS594一1985：75，212，600（μm），2.36, 6. 3，10, 14，20，28（2.36mm以下R40／3系列，6.3mm以上R20系列）；
荷兰 RAW－199O：63（μm），2.0, 5.6，8, 11.2, 16, 22.4（R20系列）；
法国LCPC：80，5O0（μm），2.4，6，6.3，10，14（R20系列）；
西班牙：80，160, 320，630（μm），5，10，12.5，20，25，40（R20系列）。
根据与先进的国外标准尽量一致的原则，经组织国内专家多次协商讨论，本规范考虑一次到位，按照日本、澳大利亚的规定，全部采用了 ISO 565的 R4O／3系列中的标准筛孔，且按照我国习惯全部采用mm制。用于沥青路面矿料级配的筛孔为0.075、0.15、0.3、0.6、1.18、2.36、4.75、9.5、13.2、16、19、26.5、31.5、37.5、53、63、75、106mm等19个筛孔为标准筛。小于9．5mm时，比率为2,大于 9．5mm时，以 9．5、13．2、16mm的 2倍递增，而不采用美国ASTM中的12.5mm以上的2倍比率，这也是考虑到12.5mm与9.5mm差别较小，而与19mm差别较大的缘故。照顾到某些试验方法的需求，也采用另外一些筛孔，如压碎值采用的16mm筛，洛杉矶磨耗试验用1.7mm（原来用2mm筛）等。
由美国早期发表的方孔筛与圆孔筛的近似当量值大体为1.15～1.25，平均为1.20。法国于1972年规定改为方孔筛时，过渡段的系数为1．25，本规范仍采用两种筛孔的1.2系数作为大体估算的一种过渡方法。
本规范提出了大体对应的方孔筛与圆孔筛规格。其中方孔31.5mm所对应的圆孔筛。考虑到我国的使用习惯，列入了35mm或40mm两种。
4．2 道路石油沥青
4．2．1 附录C表C．1“重交通道路石油沥青技术要求”是“七五”国家科技攻关专题“重交通道路沥青在高等级公路工程中的实用技术”研究后修改提出的，对原规范“重交通量道路沥青技术要求”进行了修改，修改的详细情况在该专题研究报告中已有详细论述。其要点如下：
（1）沥青分级。原 AH－120、 AH－160针入度间隔为 4O，**大针入度达 18O，实际上高速公路、一级公路不可能用这么稀的沥青，为减少沥青质量的波动，统一将间隔范围缩小为20，改为AH-110、AH-130。
（2）原技术要求规定了25℃、15℃两个延度要求，除了极个别情况外，如 15℃延度达到要求，25℃延度不可能达不到要求，没有必要规定两个温度。AH－50仍保留大于80cm的要求。
（3）经过对蜡含量对沥青性质影响的研究，确认保留3％的含蜡量是合理的。
（4）原技术要求有相对密度指标，要求大于1.O或1.01。经国外众多资料和调查表明，相对密度并不是质量要求指标，主要是配合比设计需要及体积质量换算时有用。为此澳大利亚已将此指标改为实测指标，也有不少国家的标准并无此项指标。同时对国产稠油沥青进行了大量实验表明，如克拉玛依稠油沥青，尽管相对密度小于1.O，但其他性能指标相当好，所以不应该将其作为质量控制指标，故改为实测指标，并按国家标准单位制的统一要求，改为密度。参照日本、澳大利亚等国的标准，温度由25℃改为15℃。
（5）薄膜加热试验后的质量损失原规定参照日本标准均为0.6％。从多种沥青的试验结果看，一些质量甚好的国内外沥青往往达不到要求。为此，根据AASHTO M 20针入度级沥青标准按不同标号修改为 0.8％～1.5％。对薄膜加热后的15℃延度，要求实测，暂时不提出指标要求，在注中说明，用户如果需要可以向供方提出要求，例如有些地区在进口沥青时要求15℃延度不小于沥青标号，即AH一70不小于70cm，AH一90不小于90cm等。
（6）粘度是很重要的指标，考虑到目前仪器尚不普及，故在附注中提出了要求。
（7）溶解度用的溶剂统一规定为三氯乙烯。
另一方面，我国国产沥青中能符合此要求的沥青品种尚很不足，有些沥青品种，如茂名石化公司用中东原油及胜利原油混合经过丙烷脱工艺处理后，蜡含量仍不能降至3％以下，但15℃延度等指标却能符合要求，在我国南方又无其他沥青来源，因此为了充分利用国产沥青资源，减少进口，规范规定在某些情况下可以放宽蜡含量至4％～5％，15℃延度放宽至 60mm（ AH—50）或 80mm（除AH－50外的其他标号），但应限制其使用条件。
附录C表C.2的“中轻交通量道路用石油沥青技术要求”即现行**石油化工行业标准SH 0522－92的沥青标准。
原规范规定的沥青加热温度应随施工工艺而变，在各施工方法中叙述。
4．2．2 沥青标号的选用至关重要。目前由于沥青供应的关系，经常不能按需要使用，在南方需要60号沥青，却供应200号，东北需要140号，却供应100号的情况屡有发生。本条规定可以掺配，但掺配后的质量要求不能降低。另外我国道路所用的沥青基本上是不分上下层均采用同一标号。考虑到上层对抗车撤能力的要求较高，下层对抗弯拉能力要求较高。故提出也可以采用上稠下稀的方式。日本道路公团高速公路设计要领规定的沥青标号对北海道
的延度以百分数表示，以满足不同的需要。
4．3．3 乳化沥青的应用在品种上应考虑其各自的特点，不要一刀切，阳离子乳化沥青的技术性能好，尤其适用于潮湿矿料及低温气侯，与石料粘附性好，但阴离子乳化沥青与碱性石料粘附性好，且价格较便宜，来源较丰富，尤其是与水泥、石灰、粉煤灰共同使用时宜用阴离子乳化沥青。
4．3．4 我国乳化沥青大部分由道路部门在沥青拌和厂自行制备，这样可以根据需要随制随用，且减少含量近40％的水的运输，制备工艺特别是温度、乳化剂用量均应通过试验确定，本规范数据引自建设部行标CJJ42－91。日本规定乳化沥青用罐装储存时不超过2个月，但需要经常将罐倾倒到防止乳液分离，我国乳化沥青的贮存条件较差，不规定储存期，但应不离析、不冻结、不硬化，并检查储存后的质量有无变化。
4．5 煤 沥 青
4．5．1 煤沥青含有致癌物质，在路面使用时易老化，使用寿命较短，在国外用于道路的已越来越少。但在我国仍有较多使用。煤沥青施工时务必注意安全。由于煤沥青老化较快，原规范附表2.3注明它适用于交通量小于500辆／日（BZZ－100）的道路，但现在各种道路的透层中常有应用，故本规范作了适当修改。
4．5．2 附录C表C.5“道路用煤沥青技术要求”是根据冶金部道路用煤沥青行业标准制订的，但冶金部行标中没有T－1～T－4，由于透层及粘层的需要，本规范仍列入了T－1～T－4的标准，各项指标按冶金部行标作了修改。此技术要求与原规范的附表2.3道路软煤沥青技术要求主要有以下修改：
（1）将游离碳改为甲苯不溶物，要求稍有提高。